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拆車行業當下面臨的四大困境

來源:暫無來源發布時間 : 2015-11-17

廢品網11月17日訊

中國已經進入汽車消費大國行列,根據相關機構預測,2015年,中國汽車保有量將達到1.5億輛水平,2020年將超過2億輛。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平計算,2015年,中國年報廢汽車量將達到900萬-1200萬輛,2020年將達到1200萬-1600萬輛。但是通過相關數據可以看出,2010-2014年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛、880萬輛,但是同期登記在案的拆解量分別為200多萬輛、100多萬輛、60萬輛、137萬輛和510萬輛。注銷量和拆解量的差值中,極少部分淪為“城市僵尸車”,其他基本都流入“黑市”,黑市利用拆車件進行重新拼裝,再次非法回流至三四線城市或農村,然而正規汽車拆解企業卻在面臨“三難一重”困境。

何為“三難一重”收車難、盈利難、銷售難、稅收重  

1、收車難。按照2013年5月1日起實施的機動車強制報廢標準規定,國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢,其所有人應當將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業進行登記、拆解、銷毀等處理,但不少民眾對此并不了解。而且目前汽車拆解企業一輛報廢車收購價格在300-350元/噸左右,而對于車主而言這個價格遠遠沒有達到心理預期,不法商販收購價格要遠遠高于正規汽車拆解企業,這就造成了很多車主受利益驅使直接將報廢車輛交給不法商販進行銷售或私自拆解,這一情況就直接造成了正規拆車企業收車難問題。

2、盈利難。其一,由于收車困難正規拆車企業拆車能力略顯過剩,造成拆解設備大量處于閑置狀態,這一情況直接造成正規拆車企業三項成本過高;其二,由于大宗原材料價格下跌,拆車企業銷售利潤下滑明顯。根據數據測算,報廢汽車中含有72%的鋼鐵(69%鋼鐵+3%鑄鐵)、11%的塑料、8%的橡膠和6%的有色金屬,基本上可以全部回收利用。但是近3年來大宗原材價格下滑明顯,但以拆車行業最主要的廢鋼鐵為例,2013-2015年廢鋼重點地區累計價格下跌1600元,跌幅達到55.94%,目前重點地區重廢價格跌至含稅市場價1260元/噸。以微型汽車、小轎車為例,車身、車體大部分屬于輕薄料,出鋼量少,目前鋼廠不含稅收購價格700元/噸左右。

3、銷售難。由于國內整體鋼鐵形勢不景氣,拆車企業主要銷售產品的廢鋼銷售情況并不理想。大多數鋼鐵企業目前正在進行減產,對于廢鋼鐵消費量更是與日俱減,并且對于部分廢鋼品種進行停收,由于拆車企業輕薄料占比較大,大多數鋼鐵企業對于輕薄料采取停收,直接造成拆車企業銷售壓力大幅增加。

稅收重。單從稅收來看,汽車拆解企業向鋼廠出售廢鋼時,會向鋼廠開具17%的增值稅發票,但是拆解企業在收車環節上,無法從車主手中拿到增值稅發票來沖抵出售廢鋼時的稅款。也就是說,汽車拆解企業承擔了17%的增值稅。除了要單方面承擔增值稅外,還有企業所得稅、營業稅、城市建設費、土地使用費等等,稅費累計達到33%(地方稅收優惠不在此體現)。為循環企業減負,今年國家稅務總局于2015年7月1日出臺稅收優惠政策,增值稅退稅30%即征即退。但是由于政策中對于銷售對象有明確規定,應符合工信部《鋼鐵行業規范條件》或《鑄造行業準入條件》并公告的鋼鐵企業或鑄造企業,該目錄遲遲并未推出,造成退稅并未完全實現。

 


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